Эксперт Online
Обречены на развитие
У Архангельской области, обладающей мощным промышленным потенциалом, нет иного пути, кроме постоянного обновления производственных мощностей. Иначе регион потеряет конкурентоспособность
Показаны сообщения с ярлыком Архангельская область. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком Архангельская область. Показать все сообщения
понедельник, 23 августа 2010 г.
четверг, 23 апреля 2009 г.
Архангельская область собирается перевести котельные с мазута на древесное топливо.
Архангельская область готова реализовать на своей территории пилотный проект по переводу муниципальных котельных с мазута на биотопливо. Об этом, как передает корреспондент ИА REGNUM Новости, заявил 21 апреля на V Cеверном социально-экологическом конгрессе в Москве губернатор региона Илья Михальчук. По его словам, для производства биологического топлива планируется использовать низкокачественную древесину и отходы лесопереработки.
"Лесная промышленность является одним из флагманов экономики нашей области. После обработки древесины остаются огромные объемы отходов, которые сейчас практически не используются. Мы предлагаем начать производство брикетов для вырабатывания энергии путем сжигания", - отметил Михальчук.
Он сообщил, что для перевода всех муниципальных котельных на новый вид топлива потребуется 5 миллиардов рублей. Необходимые средства губернатор предлагает изыскивать как из бюджетных, так и внебюджетных источников. "Перевод на древесное топливо позволит существенно снизить зависимость нашего топливно-энергетического комплекса от мазута", - сказал Михальчук. Брикеты из отходов лесопереработки предполагается производить не только для собственных нужд, но и экспортировать в другие страны.
пятница, 31 октября 2008 г.
Финансовый кризис затронул ЛПК Архангельской области
За последние два года в Архангельской области в лесопромышленном комплексе наблюдаются значительные темпы спада производства. В связи с нынешним финансовым кризисом еще более ухудшается положение всех российских предприятий в области ЛПК...
Кризис в лесном комплексе, прежде всего, связан с падением мировых цен на пиломатериалы. После сокращения темпов строительства в США, оказались не нужны стройматериалы, вырабатываемые в Канаде. Они хлынули в Европу, соответственно у российских производителей, особенно в Архангельской области, возникли проблемы со сбытом, цены на продукцию снизились. Есть предприятия, которые из-за этого приостановили свою работу.
Проблемы ЛПК в нашем регионе сегодня на пресс-конференции в ИА “Двина-Информ” были озвучены членами фракции "Справедливая Россия" в Архангельском областном Собрании депутатов.
Руководитель фракции Василий Баданин признал, что ситуация с архангельским лесным комплексом серьезная. «Сегодня в Поморье из всех лесоперерабатывающих предприятий держится на плаву и является нормальным плательщиком только одно — лесозавод №25. Остальные предприятия сократили закупку сырья и объемы производства. Банки сейчас отказываются продлевать договоры по инвестиционным проектам. Если дата договора заканчивается, предприятие должно погасить кредит без всяких исключений. Лесопромышленники уже обращались с рядом просьб к администрации области, касающихся вопросов взаимоотношений с банковской и налоговой системами», - рассказал депутат.
Продукция лесозавода № 25 на 90% уходит на экспорт, а возврат НДС осуществляется через 3 месяца. Можно сократить эти сроки, что выльется в десятки миллионов рублей дополнительно. Сегодня это могло бы помочь предприятию двигаться дальше”, - считает депутат.
В настоящее время, ситуация в Архангельской области еще более обострилась в связи с погодными условиями. Осень на Севере, как известно, делает дороги непроходимыми. Еще в начале октября вывозка леса выполнялась лишь на 50%, сегодня она практически остановлена. Дорог нет — нет и вывозки. Это ведет к низкой реализации продукции. К этим проблемам прибавляется и финансовый кризис. “Снежный ком все увеличивается и я боюсь, что некоторые заготовители области в скором времени прекратят свою деятельность”, - отметил руководитель фракции “Справедливая Россия”.
Депутат Антонина Драчева одним из выходов из сложившейся ситуации предложила увеличить вложения в ЛПК. «У предприятий нет возможности накопить хотя бы чуть-чуть «жиров», для того чтобы модернизировать производство. Без серьезных вложений в обновление производства у предприятий нет будущего. Однако деньги на подобные инвестирования у заводов отсутствуют», - объяснила Антонина Драчева.
(ИА “Двина-Информ”, Любовь Шепурева)
понедельник, 11 августа 2008 г.
В лесу хозяин не медведь, а государство
11 июля в Котласе и Ильинско-Подомском претенденты на лесосеки примеряли себя к новому Лесному кодексу.
Надежда Сухопарова.
23/07/2008
Нищие на «зеленом золоте».
С лесом нам повезло: страна имеет самые большие запасы в мире. Но использовать это преимущество себе на пользу (как финны, например) Россия так и не научилась. Лесопромышленный сектор занимает в ВВП сегмент в 1-4% (разные источники приводят разные цифры). И хотя лес активно рубится, хотя лесовозы бегают туда-сюда, общенациональный и региональный кошельки не получают от леса того, что могли бы иметь.
Между тем финские предприятия на треть работали на дешевом российском сырье, китайцы построили целое «ожерелье» из перерабатывающих заводов вдоль границы. Легально и в основном нелегально малый бизнес тащил древесину в другие страны. В Россию русский лес возвращался в виде высокосортной бумаги, упаковки, мебели и т.п. Вся добавленная стоимость от глубокого передела оставалась за рубежом и работала на закордонные страны.
Проблема в том, что у отечественных лесоперерабатывающих предприятий не хватает мощностей, чтобы выпускать больше продукции высокого передела, которая могла бы конкурировать с западными производителями. Требуются гигантские инвестиции, чтобы наладить в стране собственную переработку, построить нормальные дороги от делянок до складов переработчиков. Но до сих пор потенциальных инвесторов отталкивало от лесного сектора отсутствие внятно обозначенной государственной «лесной политики».
Ситуация изменилась после прошлогоднего совещания по лесопромышленному комплексу в Сыктывкаре под руководством тогда еще президента Владимира Путина. Лес стал предметом пристального государственного интереса: наконец-то были подняты экспортные пошлины на вывоз непереработанной древесины, экспорт ее стал экономически не выгоден. Государство обозначило ставку на инвестиции, продукцию глубокой переработки с высокой добавленной стоимостью и налоговой отдачей (других вариантов увеличить долю лесопромышленного сектора в ВВП нет). Новые правила игры закрепил Лесной кодекс.
Нужды местного населения не останутся без внимания
Эти правила и пыталась донести до лесопользователей группа специалистов департамента лесопромышленного комплекса областной администрации на совещаниях в муниципальных образованиях области. Мне довелось присутствовать на двух - в Котласском и Вилегодском районах.
Новые правила вдохновили не всех. Если раньше лесопользователю достаточно было более-менее освоить лесосеку, то сегодня он обязан еще охранять арендованный лесной фонд, заниматься восстановлением, беречь лес от пожаров, строить дороги и т.д. и т.п.
- Теперь сельскому жителю дрова заготовить негде, все отдали под инвестпроекты, - возмущались главы первого уровня.
«Ничего подобного, - парировал заместитель директора департамента лесопромышленного комплекса областной администрации Юрий Трубин, - интересы жителей районов в новой лесной политике учтены».
пятница, 18 июля 2008 г.
Лесному комплексу не хватает логистики
Газета «Бизнес-класс» (Архангельская обл) - Главный фактор, который тормозит развитие лесной отрасли в регионе, - отсутствие дорог, уверены участники лесной коллегии, прошедшей на днях в Архангельске. Сырьевые базы вдоль транспортных веток освоены практически полностью, и для дальнейшего поддержания даже сегодняшних объемов лесозаготовок необходимо строительство новых лесных дорог, чтобы двигаться в глубь лесных массивов.
Сейчас строительство лесовозных дорог в области ведется только за счет собственных средств предприятий. Однако этого явно недостаточно для нормальной работы лесного комплекса. Бизнесмены предлагают властям активнее включиться в процесс, попытаться найти совместные варианты решения проблемы и - главное - помочь материально.
Стоит отметить, что вопрос о необходимости строительства в регионе лесовозных дорог поднимается не первый год. Вот только решения наболевшей проблемы власть и бизнес никак не найдут: стороны не могут определить, за чей все же счет вести строительство.
Чиновники резонно замечают, что не могут расходовать бюджетные деньги для развития коммерческих предприятий, поэтому предлагают строить дороги общего пользования, которые каким-то образом могут использоваться и как дороги для вывозки древесины. Однако лесопромышленников качество этих дорог не устраивает...
Программа не для всех...
В Архангельской области действует социально-экономическая целевая программа «Развитие и совершенствование сети региональных автомобильных дорог общего пользования на 2007-2010 годы». На содержание участков дорог выделяются средства из областного (более 400 млн рублей) и из федерального (более 700 млн рублей) бюджетов. Деньги по целевой программе уже осваиваются. Однако, как отмечают лесники, на себе улучшений они пока не ощутили. Так, по словам директора ОАО «Соломбальский ЦБК» Николая Львова, в программу не включены предложения по ремонту участков дорог в Пинежском районе протяженностью 127 км, капитальный ремонт дорог в Шенкурском районе протяженностью 68 км, а также дорог в Плесецком и Виноградовском районах. Хотя ремонт этих дорог жизненно необходим для всех лесозаготовительных предприятий области.
В ответ дорожники заявляют, что давно просят лесопромышленников сообщать о предстоящих аукционах. Зная, какие дороги общего пользования будут задействованы предприятиями для перевозки леса, можно планировать выделение дополнительных средств на их ремонт, поясняют они.
Лесники сами портят дороги?
Сегодня, по словам директора «Архангельсавтодора» Алексея Верещагина, дороги общего пользования, которые изначально предназначались под решение социальных задач, используются лесопромышленниками по своему усмотрению. «Нас заранее никто не предупреждает, что участок дороги будет задействован под перевозку древесины, - отмечает руководитель предприятия. - Об этом мы узнаем, когда дорога приходит в негодность».
А в негодность дороги приходят, по словам дорожников, очень быстро. «Большинство лесозаготовительных предприятий переходят на тяжеловесные автопоезда. И это в принципе понятно. Условия рынка таковы, что автопоезд должен везти минимум 60 кубов леса, чтобы перевозка была экономически выгодной. Но наши дороги такой нагрузки не выдерживают, они рассчитаны на максимальную нагрузку 6 тонн на ось», - поясняет Алексей Верещагин.
В результате дорожному полотну наносится больший ущерб и на его восстановление требуются большие средства. Денег, как всегда, катастрофически не хватает. На сегодня Архангельская область тратит 900 млн рублей на ремонт и 700 млн рублей на содержание дорог. При таком уровне финансирования, признаются дорожники, они вынуждены выбирать мероприятия, которые обеспечивают элементарную «проезжаемость» по дорогам.
Дайте транспортные схемы
Для решения проблемы, по мнению Алексея Верещагина, в области необходимо повысить уровень нормативного содержания дорог. «Сейчас выпущено постановление Правительства РФ, которое вселяет надежду, что в 2014 году на содержание и ремонт дорог Архангельской области будет выделено 14 млрд рублей», - сообщил дорожник.
Самим же лесопромышленникам чиновники предложили предоставить транспортные схемы освоения своих арендованных баз. «Мы должны четко понимать, каким образом бизнес собирается осваивать участки, - пояснил директор департамента ЛПК администрации Архангельской области Юрий Трубин. - Тогда сможем провести сеть дорог общего пользования так, чтобы они максимально отвечали интересам лесопромышленников».
Пока же необходимые дороги лесной бизнес строит за свой счет. «Холдинг «Соломбала-лес» разработал свою программу строительства лесных дорог по всем семи лесозаготовительным предприятиям, работающим в шести районах области, - рассказывает Николай Львов. - Общая протяженность лесных дорог у этих предприятий составляет около тысячи километров. Ежегодно на содержание этих дорог мы тратим 65 млн рублей».
Верните лесосплав
Впрочем, по мнению заведующего кафедрой вод-ного транспорта леса и гидравлики АГТУ Александра Митрофанова, региону вообще не имеет смысла строить автомобильные дороги. «Наши основные лесные массивы находятся от переработчиков на расстоянии более 200, 400 и даже тысячи километров, - поясняет ученый. - Строить автомобильные дороги на такие расстояния попросту бессмысленно, экономически не рентабельно. Транспортные расходы в этом случае недопустимо большие, при том, что в идеале в стоимости сырья они не должны превышать 10-12%».
В советское время, вспоминает Александр Митрофанов, среднее расстояние вывозки автомобильным транспортом равнялось 40 км, во-зить лес дальше 80 км автомобильным транспортом запрещалось по экономическим соображениям. Большая часть древесины - 14 млн. кубометров леса в год - тогда сплавлялась по рекам. «В области практически все предприятия были запроектированы на принятие леса из воды и работали на дешевом сырье, - говорит Александр Митрофанов. - Благодаря низким транспортным расходам регион не знал проблем с реализацией продукции на мировых рынках. Если бы мы сейчас продолжали работать так же, то область не знала бы никаких финансовых и социальных проблем».
В настоящее время перевозка лесных грузов в плотах в Архангельской области составляет около одного млн кубометров в год. Перевозка леса на судах - около 500 тысяч кубометров в год. И это при потенциале до 4 млн кубометров в год.
Между тем данный вид перевозки продолжает оставаться наиболее дешёвым. Так, для транспортировки 200 тысяч кубометров леса от Верхней Тоймы до Архангельска достаточно одного буксира мощностью 300 л. с. Для перевозки такого же объёма древесины по автомобильной дороге потребовалось бы 600-700 КамАЗов.
«Переход на водный транспорт может сделать реальным решение проблемы, - уверен Александр Митрофанов. - Это поможет разгрузить дороги области и удешевить перевозку леса».
Конечно, потребуются деньги для проведения дноуг-лубительных работ, придется разработать проекты буксировки по малым рекам, обучить специалистов, но эти затраты, уверен ученый, достаточно быстро окупятся.
К тому же такой вид перевозки позволяет осваивать труднодоступные лесные массивы.
Экспертное мнение
Заведующий кафедрой водного транспорта леса и гидравлики АГТУ Александр Митрофанов:
- Дальнейшая судьба лесопромышленной отрасли региона может развиваться по нескольким сценариям в зависимости от действий, которые будут предприняты.
Первый и самый неудачный вариант действий - не делать ничего. В этом случае архангельская лесозаготовительная отрасль развалится и основные лесные массивы, которые находятся на территории области, перейдут к соседям. Что будет с самой областью, тоже большой вопрос.
Второй вариант: можно перенести перерабатывающие предприятия в районы заготовки древесины и таким образом снизить транспортные расходы. В этом есть определенный смысл. Так, по моей информации, уже сегодня только в Плесецке построено несколько лесопилок, ведется строительство и в других районах. Но в данном варианте есть ряд существенных недостатков. Во-первых, потребуются огромные затраты на строительство новых заводов при наличии действующих. Во-вторых, появится проблема с недостатком рабочей силы в новых регионах строительства - работники, занятые в сельском хозяйстве, перейдут на новые предприятия, стройки.
К тому же добиться принципиального снижения транспортных расходов все равно не удастся. В дальнейшем продукцию этих предприятий придется везти обратно в Архангельск.
Поэтому я считаю, что в Архангельской области необходимо восстановить водные транспортные артерии и внедрить новые экологически чистые технологии лесосплава на базе «плоских сплоточных единиц» для больших расстояний транспортировки и при малых глубинах на реках. В таких сплоточных единицах древесина вольницей самосплавом или на тяге маломерными судами может выводиться по самым малым рекам, где раньше был молевой сплав.
В результате в разы снизятся транспортные расходы, увеличатся объемы заготовки древесины, будут решены социальные проблемы занятости населения и в городах, и в районах, увеличатся поступления в бюджеты всех уровней.
Источник
Сейчас строительство лесовозных дорог в области ведется только за счет собственных средств предприятий. Однако этого явно недостаточно для нормальной работы лесного комплекса. Бизнесмены предлагают властям активнее включиться в процесс, попытаться найти совместные варианты решения проблемы и - главное - помочь материально.
Стоит отметить, что вопрос о необходимости строительства в регионе лесовозных дорог поднимается не первый год. Вот только решения наболевшей проблемы власть и бизнес никак не найдут: стороны не могут определить, за чей все же счет вести строительство.
Чиновники резонно замечают, что не могут расходовать бюджетные деньги для развития коммерческих предприятий, поэтому предлагают строить дороги общего пользования, которые каким-то образом могут использоваться и как дороги для вывозки древесины. Однако лесопромышленников качество этих дорог не устраивает...
Программа не для всех...
В Архангельской области действует социально-экономическая целевая программа «Развитие и совершенствование сети региональных автомобильных дорог общего пользования на 2007-2010 годы». На содержание участков дорог выделяются средства из областного (более 400 млн рублей) и из федерального (более 700 млн рублей) бюджетов. Деньги по целевой программе уже осваиваются. Однако, как отмечают лесники, на себе улучшений они пока не ощутили. Так, по словам директора ОАО «Соломбальский ЦБК» Николая Львова, в программу не включены предложения по ремонту участков дорог в Пинежском районе протяженностью 127 км, капитальный ремонт дорог в Шенкурском районе протяженностью 68 км, а также дорог в Плесецком и Виноградовском районах. Хотя ремонт этих дорог жизненно необходим для всех лесозаготовительных предприятий области.
В ответ дорожники заявляют, что давно просят лесопромышленников сообщать о предстоящих аукционах. Зная, какие дороги общего пользования будут задействованы предприятиями для перевозки леса, можно планировать выделение дополнительных средств на их ремонт, поясняют они.
Лесники сами портят дороги?
Сегодня, по словам директора «Архангельсавтодора» Алексея Верещагина, дороги общего пользования, которые изначально предназначались под решение социальных задач, используются лесопромышленниками по своему усмотрению. «Нас заранее никто не предупреждает, что участок дороги будет задействован под перевозку древесины, - отмечает руководитель предприятия. - Об этом мы узнаем, когда дорога приходит в негодность».
А в негодность дороги приходят, по словам дорожников, очень быстро. «Большинство лесозаготовительных предприятий переходят на тяжеловесные автопоезда. И это в принципе понятно. Условия рынка таковы, что автопоезд должен везти минимум 60 кубов леса, чтобы перевозка была экономически выгодной. Но наши дороги такой нагрузки не выдерживают, они рассчитаны на максимальную нагрузку 6 тонн на ось», - поясняет Алексей Верещагин.
В результате дорожному полотну наносится больший ущерб и на его восстановление требуются большие средства. Денег, как всегда, катастрофически не хватает. На сегодня Архангельская область тратит 900 млн рублей на ремонт и 700 млн рублей на содержание дорог. При таком уровне финансирования, признаются дорожники, они вынуждены выбирать мероприятия, которые обеспечивают элементарную «проезжаемость» по дорогам.
Дайте транспортные схемы
Для решения проблемы, по мнению Алексея Верещагина, в области необходимо повысить уровень нормативного содержания дорог. «Сейчас выпущено постановление Правительства РФ, которое вселяет надежду, что в 2014 году на содержание и ремонт дорог Архангельской области будет выделено 14 млрд рублей», - сообщил дорожник.
Самим же лесопромышленникам чиновники предложили предоставить транспортные схемы освоения своих арендованных баз. «Мы должны четко понимать, каким образом бизнес собирается осваивать участки, - пояснил директор департамента ЛПК администрации Архангельской области Юрий Трубин. - Тогда сможем провести сеть дорог общего пользования так, чтобы они максимально отвечали интересам лесопромышленников».
Пока же необходимые дороги лесной бизнес строит за свой счет. «Холдинг «Соломбала-лес» разработал свою программу строительства лесных дорог по всем семи лесозаготовительным предприятиям, работающим в шести районах области, - рассказывает Николай Львов. - Общая протяженность лесных дорог у этих предприятий составляет около тысячи километров. Ежегодно на содержание этих дорог мы тратим 65 млн рублей».
Верните лесосплав
Впрочем, по мнению заведующего кафедрой вод-ного транспорта леса и гидравлики АГТУ Александра Митрофанова, региону вообще не имеет смысла строить автомобильные дороги. «Наши основные лесные массивы находятся от переработчиков на расстоянии более 200, 400 и даже тысячи километров, - поясняет ученый. - Строить автомобильные дороги на такие расстояния попросту бессмысленно, экономически не рентабельно. Транспортные расходы в этом случае недопустимо большие, при том, что в идеале в стоимости сырья они не должны превышать 10-12%».
В советское время, вспоминает Александр Митрофанов, среднее расстояние вывозки автомобильным транспортом равнялось 40 км, во-зить лес дальше 80 км автомобильным транспортом запрещалось по экономическим соображениям. Большая часть древесины - 14 млн. кубометров леса в год - тогда сплавлялась по рекам. «В области практически все предприятия были запроектированы на принятие леса из воды и работали на дешевом сырье, - говорит Александр Митрофанов. - Благодаря низким транспортным расходам регион не знал проблем с реализацией продукции на мировых рынках. Если бы мы сейчас продолжали работать так же, то область не знала бы никаких финансовых и социальных проблем».
В настоящее время перевозка лесных грузов в плотах в Архангельской области составляет около одного млн кубометров в год. Перевозка леса на судах - около 500 тысяч кубометров в год. И это при потенциале до 4 млн кубометров в год.
Между тем данный вид перевозки продолжает оставаться наиболее дешёвым. Так, для транспортировки 200 тысяч кубометров леса от Верхней Тоймы до Архангельска достаточно одного буксира мощностью 300 л. с. Для перевозки такого же объёма древесины по автомобильной дороге потребовалось бы 600-700 КамАЗов.
«Переход на водный транспорт может сделать реальным решение проблемы, - уверен Александр Митрофанов. - Это поможет разгрузить дороги области и удешевить перевозку леса».
Конечно, потребуются деньги для проведения дноуг-лубительных работ, придется разработать проекты буксировки по малым рекам, обучить специалистов, но эти затраты, уверен ученый, достаточно быстро окупятся.
К тому же такой вид перевозки позволяет осваивать труднодоступные лесные массивы.
Экспертное мнение
Заведующий кафедрой водного транспорта леса и гидравлики АГТУ Александр Митрофанов:
- Дальнейшая судьба лесопромышленной отрасли региона может развиваться по нескольким сценариям в зависимости от действий, которые будут предприняты.
Первый и самый неудачный вариант действий - не делать ничего. В этом случае архангельская лесозаготовительная отрасль развалится и основные лесные массивы, которые находятся на территории области, перейдут к соседям. Что будет с самой областью, тоже большой вопрос.
Второй вариант: можно перенести перерабатывающие предприятия в районы заготовки древесины и таким образом снизить транспортные расходы. В этом есть определенный смысл. Так, по моей информации, уже сегодня только в Плесецке построено несколько лесопилок, ведется строительство и в других районах. Но в данном варианте есть ряд существенных недостатков. Во-первых, потребуются огромные затраты на строительство новых заводов при наличии действующих. Во-вторых, появится проблема с недостатком рабочей силы в новых регионах строительства - работники, занятые в сельском хозяйстве, перейдут на новые предприятия, стройки.
К тому же добиться принципиального снижения транспортных расходов все равно не удастся. В дальнейшем продукцию этих предприятий придется везти обратно в Архангельск.
Поэтому я считаю, что в Архангельской области необходимо восстановить водные транспортные артерии и внедрить новые экологически чистые технологии лесосплава на базе «плоских сплоточных единиц» для больших расстояний транспортировки и при малых глубинах на реках. В таких сплоточных единицах древесина вольницей самосплавом или на тяге маломерными судами может выводиться по самым малым рекам, где раньше был молевой сплав.
В результате в разы снизятся транспортные расходы, увеличатся объемы заготовки древесины, будут решены социальные проблемы занятости населения и в городах, и в районах, увеличатся поступления в бюджеты всех уровней.
Источник
Лесному комплексу не хватает логистики
Газета «Бизнес-класс» (Архангельская обл) - Главный фактор, который тормозит развитие лесной отрасли в регионе, - отсутствие дорог, уверены участники лесной коллегии, прошедшей на днях в Архангельске. Сырьевые базы вдоль транспортных веток освоены практически полностью, и для дальнейшего поддержания даже сегодняшних объемов лесозаготовок необходимо строительство новых лесных дорог, чтобы двигаться в глубь лесных массивов.
Сейчас строительство лесовозных дорог в области ведется только за счет собственных средств предприятий. Однако этого явно недостаточно для нормальной работы лесного комплекса. Бизнесмены предлагают властям активнее включиться в процесс, попытаться найти совместные варианты решения проблемы и - главное - помочь материально.
Стоит отметить, что вопрос о необходимости строительства в регионе лесовозных дорог поднимается не первый год. Вот только решения наболевшей проблемы власть и бизнес никак не найдут: стороны не могут определить, за чей все же счет вести строительство.
Чиновники резонно замечают, что не могут расходовать бюджетные деньги для развития коммерческих предприятий, поэтому предлагают строить дороги общего пользования, которые каким-то образом могут использоваться и как дороги для вывозки древесины. Однако лесопромышленников качество этих дорог не устраивает...
Программа не для всех...
В Архангельской области действует социально-экономическая целевая программа «Развитие и совершенствование сети региональных автомобильных дорог общего пользования на 2007-2010 годы». На содержание участков дорог выделяются средства из областного (более 400 млн рублей) и из федерального (более 700 млн рублей) бюджетов. Деньги по целевой программе уже осваиваются. Однако, как отмечают лесники, на себе улучшений они пока не ощутили. Так, по словам директора ОАО «Соломбальский ЦБК» Николая Львова, в программу не включены предложения по ремонту участков дорог в Пинежском районе протяженностью 127 км, капитальный ремонт дорог в Шенкурском районе протяженностью 68 км, а также дорог в Плесецком и Виноградовском районах. Хотя ремонт этих дорог жизненно необходим для всех лесозаготовительных предприятий области.
В ответ дорожники заявляют, что давно просят лесопромышленников сообщать о предстоящих аукционах. Зная, какие дороги общего пользования будут задействованы предприятиями для перевозки леса, можно планировать выделение дополнительных средств на их ремонт, поясняют они.
Лесники сами портят дороги?
Сегодня, по словам директора «Архангельсавтодора» Алексея Верещагина, дороги общего пользования, которые изначально предназначались под решение социальных задач, используются лесопромышленниками по своему усмотрению. «Нас заранее никто не предупреждает, что участок дороги будет задействован под перевозку древесины, - отмечает руководитель предприятия. - Об этом мы узнаем, когда дорога приходит в негодность».
А в негодность дороги приходят, по словам дорожников, очень быстро. «Большинство лесозаготовительных предприятий переходят на тяжеловесные автопоезда. И это в принципе понятно. Условия рынка таковы, что автопоезд должен везти минимум 60 кубов леса, чтобы перевозка была экономически выгодной. Но наши дороги такой нагрузки не выдерживают, они рассчитаны на максимальную нагрузку 6 тонн на ось», - поясняет Алексей Верещагин.
В результате дорожному полотну наносится больший ущерб и на его восстановление требуются большие средства. Денег, как всегда, катастрофически не хватает. На сегодня Архангельская область тратит 900 млн рублей на ремонт и 700 млн рублей на содержание дорог. При таком уровне финансирования, признаются дорожники, они вынуждены выбирать мероприятия, которые обеспечивают элементарную «проезжаемость» по дорогам.
Дайте транспортные схемы
Для решения проблемы, по мнению Алексея Верещагина, в области необходимо повысить уровень нормативного содержания дорог. «Сейчас выпущено постановление Правительства РФ, которое вселяет надежду, что в 2014 году на содержание и ремонт дорог Архангельской области будет выделено 14 млрд рублей», - сообщил дорожник.
Самим же лесопромышленникам чиновники предложили предоставить транспортные схемы освоения своих арендованных баз. «Мы должны четко понимать, каким образом бизнес собирается осваивать участки, - пояснил директор департамента ЛПК администрации Архангельской области Юрий Трубин. - Тогда сможем провести сеть дорог общего пользования так, чтобы они максимально отвечали интересам лесопромышленников».
Пока же необходимые дороги лесной бизнес строит за свой счет. «Холдинг «Соломбала-лес» разработал свою программу строительства лесных дорог по всем семи лесозаготовительным предприятиям, работающим в шести районах области, - рассказывает Николай Львов. - Общая протяженность лесных дорог у этих предприятий составляет около тысячи километров. Ежегодно на содержание этих дорог мы тратим 65 млн рублей».
Верните лесосплав
Впрочем, по мнению заведующего кафедрой вод-ного транспорта леса и гидравлики АГТУ Александра Митрофанова, региону вообще не имеет смысла строить автомобильные дороги. «Наши основные лесные массивы находятся от переработчиков на расстоянии более 200, 400 и даже тысячи километров, - поясняет ученый. - Строить автомобильные дороги на такие расстояния попросту бессмысленно, экономически не рентабельно. Транспортные расходы в этом случае недопустимо большие, при том, что в идеале в стоимости сырья они не должны превышать 10-12%».
В советское время, вспоминает Александр Митрофанов, среднее расстояние вывозки автомобильным транспортом равнялось 40 км, во-зить лес дальше 80 км автомобильным транспортом запрещалось по экономическим соображениям. Большая часть древесины - 14 млн. кубометров леса в год - тогда сплавлялась по рекам. «В области практически все предприятия были запроектированы на принятие леса из воды и работали на дешевом сырье, - говорит Александр Митрофанов. - Благодаря низким транспортным расходам регион не знал проблем с реализацией продукции на мировых рынках. Если бы мы сейчас продолжали работать так же, то область не знала бы никаких финансовых и социальных проблем».
В настоящее время перевозка лесных грузов в плотах в Архангельской области составляет около одного млн кубометров в год. Перевозка леса на судах - около 500 тысяч кубометров в год. И это при потенциале до 4 млн кубометров в год.
Между тем данный вид перевозки продолжает оставаться наиболее дешёвым. Так, для транспортировки 200 тысяч кубометров леса от Верхней Тоймы до Архангельска достаточно одного буксира мощностью 300 л. с. Для перевозки такого же объёма древесины по автомобильной дороге потребовалось бы 600-700 КамАЗов.
«Переход на водный транспорт может сделать реальным решение проблемы, - уверен Александр Митрофанов. - Это поможет разгрузить дороги области и удешевить перевозку леса».
Конечно, потребуются деньги для проведения дноуг-лубительных работ, придется разработать проекты буксировки по малым рекам, обучить специалистов, но эти затраты, уверен ученый, достаточно быстро окупятся.
К тому же такой вид перевозки позволяет осваивать труднодоступные лесные массивы.
Экспертное мнение
Заведующий кафедрой водного транспорта леса и гидравлики АГТУ Александр Митрофанов:
- Дальнейшая судьба лесопромышленной отрасли региона может развиваться по нескольким сценариям в зависимости от действий, которые будут предприняты.
Первый и самый неудачный вариант действий - не делать ничего. В этом случае архангельская лесозаготовительная отрасль развалится и основные лесные массивы, которые находятся на территории области, перейдут к соседям. Что будет с самой областью, тоже большой вопрос.
Второй вариант: можно перенести перерабатывающие предприятия в районы заготовки древесины и таким образом снизить транспортные расходы. В этом есть определенный смысл. Так, по моей информации, уже сегодня только в Плесецке построено несколько лесопилок, ведется строительство и в других районах. Но в данном варианте есть ряд существенных недостатков. Во-первых, потребуются огромные затраты на строительство новых заводов при наличии действующих. Во-вторых, появится проблема с недостатком рабочей силы в новых регионах строительства - работники, занятые в сельском хозяйстве, перейдут на новые предприятия, стройки.
К тому же добиться принципиального снижения транспортных расходов все равно не удастся. В дальнейшем продукцию этих предприятий придется везти обратно в Архангельск.
Поэтому я считаю, что в Архангельской области необходимо восстановить водные транспортные артерии и внедрить новые экологически чистые технологии лесосплава на базе «плоских сплоточных единиц» для больших расстояний транспортировки и при малых глубинах на реках. В таких сплоточных единицах древесина вольницей самосплавом или на тяге маломерными судами может выводиться по самым малым рекам, где раньше был молевой сплав.
В результате в разы снизятся транспортные расходы, увеличатся объемы заготовки древесины, будут решены социальные проблемы занятости населения и в городах, и в районах, увеличатся поступления в бюджеты всех уровней.
Источник
Сейчас строительство лесовозных дорог в области ведется только за счет собственных средств предприятий. Однако этого явно недостаточно для нормальной работы лесного комплекса. Бизнесмены предлагают властям активнее включиться в процесс, попытаться найти совместные варианты решения проблемы и - главное - помочь материально.
Стоит отметить, что вопрос о необходимости строительства в регионе лесовозных дорог поднимается не первый год. Вот только решения наболевшей проблемы власть и бизнес никак не найдут: стороны не могут определить, за чей все же счет вести строительство.
Чиновники резонно замечают, что не могут расходовать бюджетные деньги для развития коммерческих предприятий, поэтому предлагают строить дороги общего пользования, которые каким-то образом могут использоваться и как дороги для вывозки древесины. Однако лесопромышленников качество этих дорог не устраивает...
Программа не для всех...
В Архангельской области действует социально-экономическая целевая программа «Развитие и совершенствование сети региональных автомобильных дорог общего пользования на 2007-2010 годы». На содержание участков дорог выделяются средства из областного (более 400 млн рублей) и из федерального (более 700 млн рублей) бюджетов. Деньги по целевой программе уже осваиваются. Однако, как отмечают лесники, на себе улучшений они пока не ощутили. Так, по словам директора ОАО «Соломбальский ЦБК» Николая Львова, в программу не включены предложения по ремонту участков дорог в Пинежском районе протяженностью 127 км, капитальный ремонт дорог в Шенкурском районе протяженностью 68 км, а также дорог в Плесецком и Виноградовском районах. Хотя ремонт этих дорог жизненно необходим для всех лесозаготовительных предприятий области.
В ответ дорожники заявляют, что давно просят лесопромышленников сообщать о предстоящих аукционах. Зная, какие дороги общего пользования будут задействованы предприятиями для перевозки леса, можно планировать выделение дополнительных средств на их ремонт, поясняют они.
Лесники сами портят дороги?
Сегодня, по словам директора «Архангельсавтодора» Алексея Верещагина, дороги общего пользования, которые изначально предназначались под решение социальных задач, используются лесопромышленниками по своему усмотрению. «Нас заранее никто не предупреждает, что участок дороги будет задействован под перевозку древесины, - отмечает руководитель предприятия. - Об этом мы узнаем, когда дорога приходит в негодность».
А в негодность дороги приходят, по словам дорожников, очень быстро. «Большинство лесозаготовительных предприятий переходят на тяжеловесные автопоезда. И это в принципе понятно. Условия рынка таковы, что автопоезд должен везти минимум 60 кубов леса, чтобы перевозка была экономически выгодной. Но наши дороги такой нагрузки не выдерживают, они рассчитаны на максимальную нагрузку 6 тонн на ось», - поясняет Алексей Верещагин.
В результате дорожному полотну наносится больший ущерб и на его восстановление требуются большие средства. Денег, как всегда, катастрофически не хватает. На сегодня Архангельская область тратит 900 млн рублей на ремонт и 700 млн рублей на содержание дорог. При таком уровне финансирования, признаются дорожники, они вынуждены выбирать мероприятия, которые обеспечивают элементарную «проезжаемость» по дорогам.
Дайте транспортные схемы
Для решения проблемы, по мнению Алексея Верещагина, в области необходимо повысить уровень нормативного содержания дорог. «Сейчас выпущено постановление Правительства РФ, которое вселяет надежду, что в 2014 году на содержание и ремонт дорог Архангельской области будет выделено 14 млрд рублей», - сообщил дорожник.
Самим же лесопромышленникам чиновники предложили предоставить транспортные схемы освоения своих арендованных баз. «Мы должны четко понимать, каким образом бизнес собирается осваивать участки, - пояснил директор департамента ЛПК администрации Архангельской области Юрий Трубин. - Тогда сможем провести сеть дорог общего пользования так, чтобы они максимально отвечали интересам лесопромышленников».
Пока же необходимые дороги лесной бизнес строит за свой счет. «Холдинг «Соломбала-лес» разработал свою программу строительства лесных дорог по всем семи лесозаготовительным предприятиям, работающим в шести районах области, - рассказывает Николай Львов. - Общая протяженность лесных дорог у этих предприятий составляет около тысячи километров. Ежегодно на содержание этих дорог мы тратим 65 млн рублей».
Верните лесосплав
Впрочем, по мнению заведующего кафедрой вод-ного транспорта леса и гидравлики АГТУ Александра Митрофанова, региону вообще не имеет смысла строить автомобильные дороги. «Наши основные лесные массивы находятся от переработчиков на расстоянии более 200, 400 и даже тысячи километров, - поясняет ученый. - Строить автомобильные дороги на такие расстояния попросту бессмысленно, экономически не рентабельно. Транспортные расходы в этом случае недопустимо большие, при том, что в идеале в стоимости сырья они не должны превышать 10-12%».
В советское время, вспоминает Александр Митрофанов, среднее расстояние вывозки автомобильным транспортом равнялось 40 км, во-зить лес дальше 80 км автомобильным транспортом запрещалось по экономическим соображениям. Большая часть древесины - 14 млн. кубометров леса в год - тогда сплавлялась по рекам. «В области практически все предприятия были запроектированы на принятие леса из воды и работали на дешевом сырье, - говорит Александр Митрофанов. - Благодаря низким транспортным расходам регион не знал проблем с реализацией продукции на мировых рынках. Если бы мы сейчас продолжали работать так же, то область не знала бы никаких финансовых и социальных проблем».
В настоящее время перевозка лесных грузов в плотах в Архангельской области составляет около одного млн кубометров в год. Перевозка леса на судах - около 500 тысяч кубометров в год. И это при потенциале до 4 млн кубометров в год.
Между тем данный вид перевозки продолжает оставаться наиболее дешёвым. Так, для транспортировки 200 тысяч кубометров леса от Верхней Тоймы до Архангельска достаточно одного буксира мощностью 300 л. с. Для перевозки такого же объёма древесины по автомобильной дороге потребовалось бы 600-700 КамАЗов.
«Переход на водный транспорт может сделать реальным решение проблемы, - уверен Александр Митрофанов. - Это поможет разгрузить дороги области и удешевить перевозку леса».
Конечно, потребуются деньги для проведения дноуг-лубительных работ, придется разработать проекты буксировки по малым рекам, обучить специалистов, но эти затраты, уверен ученый, достаточно быстро окупятся.
К тому же такой вид перевозки позволяет осваивать труднодоступные лесные массивы.
Экспертное мнение
Заведующий кафедрой водного транспорта леса и гидравлики АГТУ Александр Митрофанов:
- Дальнейшая судьба лесопромышленной отрасли региона может развиваться по нескольким сценариям в зависимости от действий, которые будут предприняты.
Первый и самый неудачный вариант действий - не делать ничего. В этом случае архангельская лесозаготовительная отрасль развалится и основные лесные массивы, которые находятся на территории области, перейдут к соседям. Что будет с самой областью, тоже большой вопрос.
Второй вариант: можно перенести перерабатывающие предприятия в районы заготовки древесины и таким образом снизить транспортные расходы. В этом есть определенный смысл. Так, по моей информации, уже сегодня только в Плесецке построено несколько лесопилок, ведется строительство и в других районах. Но в данном варианте есть ряд существенных недостатков. Во-первых, потребуются огромные затраты на строительство новых заводов при наличии действующих. Во-вторых, появится проблема с недостатком рабочей силы в новых регионах строительства - работники, занятые в сельском хозяйстве, перейдут на новые предприятия, стройки.
К тому же добиться принципиального снижения транспортных расходов все равно не удастся. В дальнейшем продукцию этих предприятий придется везти обратно в Архангельск.
Поэтому я считаю, что в Архангельской области необходимо восстановить водные транспортные артерии и внедрить новые экологически чистые технологии лесосплава на базе «плоских сплоточных единиц» для больших расстояний транспортировки и при малых глубинах на реках. В таких сплоточных единицах древесина вольницей самосплавом или на тяге маломерными судами может выводиться по самым малым рекам, где раньше был молевой сплав.
В результате в разы снизятся транспортные расходы, увеличатся объемы заготовки древесины, будут решены социальные проблемы занятости населения и в городах, и в районах, увеличатся поступления в бюджеты всех уровней.
Источник
четверг, 3 июля 2008 г.
Опыт группы компаний "Титан"
«За последнее десятилетие это первые инвестиции российской лесопромышленной компании, вложенные в таком объеме в создание современного производственного комплекса по переработке древесины, — заявила корреспонденту „Эксперта
Новый производственный комплекс возведен (при строительстве использовались современные конструкции фирмы
По словам Натальи Пинягиной, новая производственная техника позволит лесозаводу 25 выпускать пиломатериалы более высокого качества. Его продукция станет конкурентоспособнее, в том числе за счет снижения затрат на содержание штата сотрудников (для обслуживания автоматизированной линии необходимо до 40 человек).
http://www.expert.ru/printissues/northwest/2004/32/32no-skompan2/
среда, 2 июля 2008 г.
Архангельская область должна стать инвестиционно привлекательной для лесозаготовителей
Привлечение инвесторов в лесную отрасль региона, возрождение сёл через лесопильные производства, поддержка малого и среднего бизнеса в сфере лесопользования - такие приоритеты определил 1 июля губернатор Илья Михальчук при обсуждении проекта лесного плана Архангельской области на 2009-2018 годы.
"Первоочередной задачей лесного плана является определение перспективной потребности лесного сектора области в древесине, обеспечивающей социальные нужды населения и стабильную работу предприятий лесопромышленного комплекса", - отметил и. о. директора департамента лесного комплекса Николай Кротов. В настоящее время потребность региона в древесине оценивается примерно в 15 млн. кубометров, и с каждым годом эти объёмы будут расти.
Особое внимание Илья Михальчук призвал обратить на инвестиционную составляющую лесного плана. "Без инвестиционных проектов говорить о развитии лесной промышленности области бесполезно, - подчеркнул губернатор. - Поэтому в плане должен быть отдельный раздел по участкам лесного фонда, привлекательным для потенциальных инвесторов".
Другое важное направление - поддержка малого и среднего предпринимательства.
По словам Николая Кротова, в соответствии с лесным планом небольшие лесозаготовители и крупные предприятия будут разведены по зонам, то есть их интересы не пересекутся. Кроме этого, выделенные участки лесного фонда законодательно будут закреплены за лесозаготовителями до 2018 года, что позволит предприятиям малого и среднего бизнеса стабильно работать и развивать производство.
На заседании администрации области принято решение обсудить лесной план на уровне глав муниципальных образований, а затем вынести его на рассмотрение Лесного совета при главе администрации области с участием руководителей крупных лесозаготовительных холдингов и представителей малого и среднего бизнеса.
понедельник, 14 апреля 2008 г.
Приоритетный статус инвестпроекта ОАО «Группа «Илим»
Москва. 14 апреля. /Lesprom.ru/. Газета «Деловой Петербург» (Санкт-Петербург) проинформировала о том, что Минпромэнерго России рассмотрит приоритетный статус инвестпроекта ОАО «Группа «Илим». Цель группы - получить последний свободный лес Архангельской области.
Комиссия Департамента лесного комплекса Архангельской области на прошлой неделе удовлетворила соответствующую заявку группы «Илим». Теперь заявку передадут в Минпромэнерго, которое вынесет свое решение до середины мая.
«Илим» намерен до 2014 г. вложить 9,9 млрд рублей в развитие и модернизацию Котласского ЦБК. Как сообщили в администрации Архангельской области, группе «Илим» для реализации этого инвестпроекта необходим 1 млн м3 леса в год.
Если проект признают приоритетным, то «Илим» получит требуемый объем леса в аренду без аукциона. По мнению аналитиков, это и является главной целью группы. В Архангельской области идет борьба между Архангельским ЦБК, Соломбальским ЦБК и «Илимом» за последние доступные свободные лесные участки. Приоритетный статус даст «Илиму» все преимущества в этой борьбе.
пятница, 11 апреля 2008 г.
Инвестиционный проект «Группы «Илим» на сумму 9,9 млрд руб утвержден властями Архангельской обл в качестве приоритетного
Москва. 10 апреля. /Lesprom.ru/. Совет по инвестициям при губернаторе Архангельской обл утвердил пятилетний инвестиционный проект Группы «Илим», который будет реализован в регионе. Общая сумма инвестиций по проекту составит 9,9 млрд руб, об этом сообщили в пресс-службе Группы «Илим».
Презентацию проекта провел заместитель генерального директора Группы «Илим», управляющий директор бизнес-единицы «Илим Запад» Александр Поздняков.
Основными направлениями проекта станет реализация экологических проектов, увеличение объемов производства продукции ЦБП, модернизация производства белых бумаг и картонного производства, строительство новых лесных дорог и внедрение современной лесовозной техники, инвестиции в ведение лесного хозяйства. Кроме того, существенная часть инвестиционных средств пойдет на улучшение качества продукции, освоение выпуска офисной бумаги потребительского формата, а также обеспечение перерабатывающих мощностей сырьем в нужном объеме и по конкурентоспособным ценам.
Планируется, что до конца недели проект будет направлен на рассмотрение в Министерство промышленности и энергетики РФ для принятия решения о придании проекту статуса приоритетного. Этот статус позволяет компании получать доступ к лесным ресурсам, требуемым для реализации проекта, на льготных условиях.
http://les.lesprom.com/news/33403/
Материалы пресс-службы Группы "Илим"
http://les.lesprom.com/news/33403/
Материалы пресс-службы Группы "Илим"
Подписаться на:
Сообщения (Atom)